用运动粘度作为燃料油采购的产品描述合适吗？

用运动粘度作为燃料油采购的产品描述合适吗？

    您在船舶燃料油采购时给燃油供应商下定单时是不是只是要求供应180CST或380CST的燃油呢？如果是这样那会存在很大的潜在安  全隐患啊！

       我们来看看下面ISO8217-2010国  际船舶燃料油标准中这两种粘度等级的燃油的技术规格吧。

燃油名称 RME180 RMG180 RMG380 RMK380

50℃运动粘度 180CST 180CST 380CST 380CST

钒mg/kg 150 350 350 450

钠mg/kg 50 100 100 100

铝+硅mg/kg 50 60 60 60

      在国   际标准中，同样运动粘度的燃料油钒的含量差别是很大的！

       金属钒在高温环境下很容易与氧作用生成五 氧 化二  钒，五氧化   二   钒会与燃油中其他元素如钠的氧化物等发生化学反应生成低熔点的盐钒酸钠，钒酸钠的熔点一般在535℃左右，且具有很强的腐蚀性。钒酸钠在高温下熔化后会附着在柴油机排气阀密封面和废气涡轮增压器蜗壳和转子叶片上造成金属的高温腐蚀。

排气阀密封面的高温腐蚀会造成阀面密封不良而烧穿排气阀。如果航行途中主机排气阀烧穿但气象或通航密度等客观条件不允许停车更换气阀时，建议轮机长采取单缸停油的办法坚持到目的港。尽量不要在恶劣海况下停车，否则船舶失去动力后会剧烈摇晃而造成货物移动甚至船舶倾覆，存在很大的安  全隐患。

废气涡轮增压器蜗壳长期受高温腐蚀也会造成蜗壳洞穿。蜗壳洞穿后在柴油机停车时冷却水会倒灌进柴油机燃烧室以及曲柄箱润滑油中。一旦疏忽没有及时发现，再次启动柴油机时会造成柴油机液击，从而造成重大机损事故。如果在航行途中或者恶劣气象航行时主机液击机损所造成的连带损失是可想而知的。

了解了以上信息，相信您今后在给供应商下订单时会按ISO的标准给出准确的燃油规格名称而不是运动粘度啦。

另外，定期或不定期抽查您的供应商所供应的燃油技术指标也是对供应商管理的方法之一。